Цветков Валерий Анатольевич – доктор экономических наук, профессор, член-корреспондент РАН, директор
117418, Москва, Нахимовский пр., д. 47
Valeriy A. Tsvetkov – Doctor of Economics Sciences, Professor, Correspondent Member of RAS, Director
Nakhimovskiy Ave 47, Moscow, 117418
Зоидов Кобилжон Ходжиевич – кандидат физико-математических наук, доцент, заведующий лабораторией
117418, Москва, Нахимовский пр., д. 47
Kobilzhon Kh. Zoidov – Candidate of Physico-Mathematical Sciences, Associate Professor, Head of Laboratory
Nakhimovskiy Ave 47, Moscow, 117418
Медков Алексей Анатольевич – кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник, руководитель центра
117418, Москва, Нахимовский пр., д. 47
Aleksey A. Medkov – Candidate of Economic Sciences, Leading Researcher, Head of the Centre
Nakhimovskiy Ave 47, Moscow, 117418
Исследование направлено на выявление современной тенденции инновационного развития видов транспорта как основы формирования транзитной экономики на пространстве Евразии.Цель. Выявление направлений инновационного развития видов транспорта на базе формирования единой цифровой транспортно-логистической среды, поиск наиболее эффективных способов регулирования финансовых потоков, поступающих от транзитного пропуска грузов.Задачи. Выработка и реализация механизмов генерирования, распределения и перераспределения доходов от функционирования транзитной экономики на территории Евразии в условиях автоматизации, роботизации, цифровой трансформации, внедрения искусственного интеллекта, перехода на безбумажные и безлюдные технологии.Методология. В исследовании использованы методы системного анализа, эволюционно-институциональной теории, теории производственно-технологической сбалансированности и исторического подхода.Результаты. Определены направления автоматизации и цифровой трансформации перевозок грузов железнодорожным транспортом на пространстве Евразии: сокращение времени прохождения пограничных и станционных процедур; инновационное развитие железнодорожной инфраструктуры сопредельных государств; автоматизация перевозочного процесса, внедрение безлюдных технологий; преодоление негативных тенденций на рынке перевозок скоропортящихся грузов. Представлены направления разработки и производства инновационного подвижного состава для транзитных перевозок грузов. Проанализированы пути инновационного развития автомобильного, морского и воздушного транспорта на пространстве Евразии, в частности развитие контрейлерных (железнодорожно-автомобильных) перевозок, уберизация рынка автомобильных перевозок грузов. Установлено, что инновационным направлением развития морского транспорта, обслуживающего перевозки грузов по маршруту «Азия — Европа», является сооружение и запуск в эксплуатацию судов-контейнеровозов ледового класса. Главное направление развития транзитной экономики в области обслуживания воздушных линий — расширение консолидационных и распределительных грузовых операций при осуществлении полетов над территорией Евразии.Выводы. Инновационные транспортно-транзитные системы (ТТС) активно развиваются, что актуализирует необходимость разработки и реализации механизма генерирования, распределения и перераспределения доходов от транзитной перевозки грузов и пассажиров. Этот механизм должен носить корпоративный характер, т. е. реализовываться через процессы государственночастного партнерства. На пространстве Евразии такой корпоративной структурой может быть Евразийская транспортно-транзитная компания. Наиболее эффективным способом распространения доходов от функционирования транзитной экономики на большинство экономических агентов служит развитие сопутствующих и сопряженных производств товаров и услуг на высокотехнологической основе, формирование обширного инновационно-индустриального пояса торгового пути.
The presented study identifies modern trends in the innovative development of transport modes as the basis for the formation of a transition economy in the Eurasian space.
Aim. The study aims to determine directions for the innovative development of transport modes based on the formation of a unified digital transport and logistics environment, and to find the most efficient ways of regulating financial flows from the transit passage of goods.
Tasks. The authors develop and implement mechanisms for generating, distributing, and redistributing income from the functioning of a transit economy in the Eurasian territory in the context of automation, robotization, digital transformation, implementation of artificial intelligence, and transition towards paperless and unmanned technology.
Methods. This study uses the methods of systems analysis, evolutionary-institutional theory, the theory of engineering and manufacturing balance, and historical approach.
Results. The following directions for the automation and digital transformation of rail cargo transport in the Eurasian space are determined: reduction of the time spent on completing procedures at borders and stations; innovative development of the railroad infrastructure in the neighboring countries; automation of transportation, implementation of unmanned technologies; overcoming negative trends in the transportation of perishable items. Directions for the development and production of an innovative rolling stock for cargo transit are identified. Directions for the innovative development of road, sea, and air transport in the Eurasian space are analyzed, including the development of piggyback (raidroad) transport and uberization of the road cargo transport market. It is found that construction and commissioning of ice-class container ships is an innovative direction in the development of sea transport that transports cargo between Asia and Europe. The main direction in the development of air transport involves expanding consolidation and distribution cargo operations when flying over the Eurasian territory.
Conclusions. Innovative transit transport systems (ITTS) are developing rapidly, which calls for the development and implementation of a mechanism for generating, distributing, and redistributing income from the transit of goods and passengers. This should be a corporate mechanism, i.e. it should be implemented via public-private partnership. The Eurasian Transit Transport Company could act as such a corporate structure in the Eurasian space. The most efficient way of distributing income from the functioning of a transit economy among the majority of economic agents is to develop the associated and related production of goods and services on a high-tech basis and to form a vast innovative industrial trade-route belt.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.