Цель. Разработка концептуальных подходов к моделированию, формированию и развитию инновационно-индустриального пояса торгового пути, как необходимой предпосылки устойчивого экономического развития России на несырьевой основе. Задачи. На основе всестороннего историко-экономического анализа, отражающего особенности становления и развития экономических систем, наиболее значимых в прошлые времена стран-транзитеров, и исследования современных особенностей функционирования транспортно-транзитных систем определены основные характеристики формирования инновационно-индустриального пояса торгового пути. Методология. В исследовании использованы методы системного анализа, эволюционно-институциональной теории и исторического подхода. Результаты. В результате исследования установлено, что моделирование инновационно-инфраструктурного пояса торгового пути предполагает построение системы моделей, отражающих движение товаров с высокой добавленной стоимостью, обладающих высокой транспортабельностью; развитие транспортно-коммуникационной инфраструктуры, необходимой в том числе (а иногда и прежде всего) для военно-стратегических нужд и нужд государственного управления; производство инновационного (для своего времени) подвижного состава; формирование и развитие логистической сети; динамики производства обслуживающих предприятий, отраслей, видов производств, а также процессы в финансовом секторе, соответствующем торговому пути. Выводы. Исследование показало, что отсутствие благоприятных возможностей для развития сельского хозяйства или отраслей промышленности, зависящих от близости месторождений полезных ископаемых, стимулирует города и народы развивать торговые пути; необходимо не просто развивать транспортные коммуникации, а строить и моделировать доходные торговые пути, прежде всего, переходя от транзита товаров к реэкспорту с созданием добавленной стоимости; актуально формирование и построение бизнес-модели Российской транспортно-транзитной компании (РТТК) в целях создания конкурентной среды на рын ке глобальных транспортных сервисов; следует воспринимать инновационно-индустриальный пояс торгового пути, как буферную зону между различными составляющими мирового хозяйства, что содержит риски превращения страны в посредника - транзитера - паразита, как связующего звена между центром мира экономики и его периферийной зоной.
Aim. The presented study aims to develop conceptual approaches to the modeling, formation, and development of an innovative industrial trade route belt as a prerequisite for the sustainable development of the Russian economy on a non-resource basis. Tasks. The authors identify basic characteristics of the formation of an innovative industrial trade route belt through a comprehensive historical and economic analysis that reflects specific aspects of the establishment and development of economic systems, including an examination of the formerly important transit countries and current trends in the functioning of transport transit systems. Methods. This study uses systems analysis, evolutionary-institutional theory, and an historical approach. Results. The study establishes that modeling an innovative infrastructure trade route belt involves building a system of models that reflects the movement of goods with high added value and high transportability; development of the transportation and communication infrastructure, which is also (and sometimes even primarily) necessary for the military and strategic needs and the needs of public administration; production of innovative (for its time) rolling stock; the formation and development of a logistics network, the performance of servicing companies, industries, and types of production; and processes in the financial sector relevant to the trade route. Conclusions. The study shows that the lack of favorable opportunities for the development of agriculture and industries dependent on the proximity of mineral deposits stimulates cities and nations to develop trade routes. It is necessary not only to develop transport connections, but also to build and model profitable trade routes-primarily by moving from goods transit toward re-export with added value creation. In this regard, the formation and creation of the Russian Transport Transit Company (RTTC) business model, aimed to create a competitive environment in the global transportation services market, seems highly relevant. Therefore, the innovative industrial trade route belt should be perceived as a buffer zone between different components of the world economy and one that involves the risk of the country becoming a transit country; i.e., a parasite serving as a mediator between the center of the economic world and its peripheral areas.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.