Цель. Выявить функции и основные направления стратегического планирования эффективного функционирования Арктической транспортной системы РФ. Задачи. Рассмотреть проект развития Арктической зоны России (АЗР) как мегапроект по созданию и передаче стоимостной цепочки ценностей, в том числе проект развития Арктической транспортной системы. Показать, что проект развития АЗР должен быть не набором разрозненных проектов, а единым мегапроектом, включающим в себя проект развития транспортно-логистической схемы обеспечения эффективного функционирования АЗР, проект развития Северного морского пути. Методология. Развитие методологических основ стратегического планирования применительно к высокотехнологичным проектам, таким как развитие АЗР, с учетом их особенностей, видится актуальным и практически значимым для повышения конкурентоспособности национальной экономики. В развитие теории М. Портера автор предлагает распространить методологию создания стоимостной цепочки ценностей одновременно на ряд независимых производств, связанных единым всеобщим видом деятельности. Результаты. Без разработки и осуществления проекта функционирования трансконтинентальной арктической магистрали в рамках единого мегапроекта развития АЗР невозможно эффективное освоение новых ресурсных баз и пространств в интересах народного хозяйства России и расширения экспортного потенциала страны. Выводы. Развитие АЗР и обеспечение жизнедеятельности ее территорий, строительство, эксплуатация и реализация продукции предприятий по разведке, добыче и переработке полезных ископаемых, рыбному промыслу и т. п. возможно лишь при наличии и развитии системы Северного морского пути с соответствующей инфраструктурой.
Aim. This study aims to identify key directions in strategic planning for the efficient functioning of the Russian Arctic Transport System. Tasks. This study examines the effect of the development of the Russian Arctic Zone (RAZ) as a mega-project on the creation and transfer of a value chain, including the development of the Arctic Transport System. It shows that development of the RAZ should be a single mega-project incorporating a project that develops its transport and logistics scheme for efficient functioning along with a project that develops the Northern Sea Route, rather than coming down to a set of disparate projects with no correlation in terms of schedule and financial indicators. Results. Without the development and implementation of a project on the functioning of a transcontinental Arctic line as part of a single mega-project on the development of the RAZ, it would be impossible to exploit new resource bases and territories in the RAZ efficiently in the interests of the Russian economy and expand the country’s export potential. Conclusion. With the development of the RAZ, support of its territories, construction, exploitation, and commercialization of products and enterprises located within this territory (involved in the exploration, extraction, and processing of minerals, fisheries, etc.) is only possible provided the Northern Sea Route is developed with appropriate infrastructure.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.